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前百度美研架构师黄浴加盟奇点汽车,细数这家智能造车企业的人才战略

2018-1-10 16:12| 发布者: dear胡胡| 查看: 1617| 评论: 0 |原作者: 利荣 |来自: 雷锋网

简介:驾消息:2018年1月8日,奇点汽车宣布,全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家、前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士正式加盟奇点汽车,出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家,并兼任奇点汽车美国公司总裁。 ...

驾消息:2018年1月8日,奇点汽车宣布,全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家、前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士正式加盟奇点汽车,出任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家,并兼任奇点汽车美国公司总裁。

据了解,黄浴加入奇点汽车以后将以美国硅谷为基地,带领奇点汽车硅谷和中国两地的自动驾驶研发团队,开发奇点汽车自动驾驶系统并应用于奇点汽车首款量产车型is6。

据悉,黄浴之前任百度美国研发中心自动驾驶资深软件架构师,在百度美研参与搭建了百度阿波罗计划自动驾驶系统的软件核心架构,同时负责基于深度学习的环境感知多传感器(包括相机、GPS、IMU、毫米波雷达和激光雷达)标定、校准和数据融合等关键环节。

在加入百度美国研发中心自动驾部门之前,黄浴在Intel美国总部任高级主任架构师,主要负责计算机视觉、虚拟现实和增强现实、以及深度学习相关领域的产品研发。黄浴在加入Intel之前,曾任职过三星电子美国研发中心、华为美国研发中心、法国汤姆逊多媒体公司等多家跨国公司的研发工程师等职位。

奇点汽车创始人沈海寅表示:“黄博士的加盟不仅是对奇点汽车的团队、价值观和愿景的认可,他带领的中美两地研发团队也将大幅加强奇点汽车在智能和自动驾驶领域的领先地位。自动驾驶和智能互联将彻底改变汽车产品和运营以及出行生态,交通出行的价值链也会得以重构,同时也是未来车企的核心竞争力和运营盈利模式的核心基础,借重硅谷的人才和技术优势,奇点汽车可以强化汽车“智能”的领先地位,并在iS6量产后可以确保自动驾驶系统可以可靠交付使用,并按照规划的技术路径不断升级,给消费者持续带来不断提升的体验和附加价值,我非常高兴黄博士能够加盟奇点汽车。”

从中可以看出,奇点汽车一系列的人才引进使中美两地研发技术力量不断壮大,尤其是自动驾驶领域的布局。

左起依次是陆伟、季申、第四个沈海寅,最右边杜宝南

沈海寅是联合创始人、CEO,其他联合创始人包括汽车系统:前乐视TV产品规划高级总监刘海明,前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇,前标致雪铁龙首席设计师杜宝南,前完美世界日本副总陆伟等人已经加盟。

创办历程

沈海寅从公司成立之初就宣布要成为汽车界的小米,用轻资产模式造车。

造车的切入点正如雷军当年做小米手机一样,先从系统入手。沈海寅认为车载系统是未来的方向,一家互联网公司如果去研发汽车本身,其实就是拿我们的短处去和别人的长处相比,所以一个好的系统,无论是对消费者还是厂商,都是极具吸引力的。

1、无厂房

2015年一年的时间,奇点重点工作就是验证某些假设,比如能否做一个轻资产的汽车企业。沈海寅认为,车企建厂房,采购生产设备的开销不少。而在手机或家电行业,这些公司并没有厂房,只通过代工就将产品生产出来。那为什么造车不能这样做?

通过一年的验证,每找到一批合作伙伴,他们便会同步建立工作小组,目的是让设计和生产能力进行快速匹配,并在生产之前能快速得到反馈,提供最好的产品迭代。

2、供应链

供应链的完整性和供应链的管理则是他们的重中之重。沈海寅在发布会上提到,传统的机械工艺会与主机厂一起合作,借鉴现成的标准来管理供应链,而汽车电子和智能系统则是他们团队的核心优势。

2016年3月,智车优行已经有36个合作伙伴和供应商。汽车企业大部分零件都是由第三方供应,整车厂只提需求,智车优行主要集成各方技术。

在智能驾驶领域,他们将联合中科院、清华大学、地平线机器人、Minieye 等科研机构及公司展开深入合作。目前已研发出的成果是 ADAS系统、防疲劳驾驶系统以及夜视系统。

在人机交互方面,智车优行选择和各个方案商合作研发,例如与夏普合作配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表;与异视科技共同研发全尺寸高清 HUD;与思必驰合作研发自主语音交互系统等。

对于电动汽车最核心的三电系统部分,即电池、电机和电控是由日本电动超跑公司 GLM 提供。与此同时,智车优行将基于GLM的三电技术联合国内外供应商共同开发整套三电系统。

之前雷锋网新智驾报道,沈海寅强调,做整合者,尽量规避供应链体系中复杂的部分,让自己更轻更快轻装上阵是智车优行造车的根本逻辑。

生产力

及轻资产、轻模式打造汽车之后,两年的时间过去了,沈海寅有了重新的思考:在国内,得有自己的生产资质,才能完全做自己的品牌。还有一个原因就是现有的生产企业,它的生产工艺水平达不到我们未来汽车研发和设计的标准。现在的车企,原来的投入都是为燃油车而做的,他们在新能源车的投入相对偏低。

在这种情况下,奇点建造了一个自己的工厂,计划第一辆车与车企合作生产,以后的车型等工厂建造完毕,拿到生产资质,由自己生产。

2016年11月,奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵,产业园包含了从研发、试制到测试的环境,最后车辆量产也在该园区进行,实际上是一座为汽车量产准备的工厂。该项目总投资80亿元、占地1000亩,除年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外,园区还将重点建设包括:智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。此外,奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议,已经在2017年年底实现了小批量量产。

奇点汽车位于安徽铜陵的工厂鸟瞰图,图片来自网络 

2017年4月,奇点发布了第一部量产车iS6的预览版,定位于大中型SUV市场,提供两驱/四驱、五座/七座、城市版/运动版等多种组合配置车型,定价在20到30万之间。其中连接动力、机械、智能系统之间的电子系统是自己部分主导研发和设计,智能系统部分的软硬件完全自主研发落地。三电系统主要是和供应商合作,对方提供技术,而机械部分则交给了设计院和合作车厂。

概念车发布后,针对于智能驾驶,奇点汽车又在2017年年底宣布,利用英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2 研发自动驾驶系统,目标实现L3.5级别自动驾驶。

牵手英伟达后,奇点披露量产车部分智能化配置,初代奇点汽车配有的8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达,以及1个激光雷达预留位。

在运算平台方面,奇点汽车表示,除支持多传感器数据处理外,新车的智能驾驶系统将兼具计算机视觉、深度学习、控制算法等复杂运算任务的实时处理能力。具体而言,奇点汽车将会把底层硬件,如车辆电驱动系统、电子助力转向系统、线控液压制动系统、智能泊车控制系统等的支持搭载完善,以便于后期实现通过OTA等途径进行功能迭代和升级。

另据雷锋网新智驾了解,除了与英伟达合作外,为了尽快推动技术量产,在软件算法层面,奇点团队内部正与多个自动驾驶研发团队并行推进研发,也在与硅谷的一些自动驾驶团队合作。其实“汽车大脑”一直是沈海寅和奇点汽车强调的主要卖点之一。

总体来看,奇点汽车经历了轻模式制造、建厂、概念车的发布,这系列动作说明沈海寅已经布局好汽车系统方面的人才,北京、上海和位于安徽铜陵的工厂都会着力加强人才梯队的建设,那么必然需要招募包括生产基地生产,车辆技术研发中心、智能驾驶、智能系统、软硬件开发在内的各类人才。

融资能力在新型造车企业中也不容小觑,据雷锋网新智驾了解,2015年1月,奇点获得东方网力1000万人民币天使轮投资;2015年10月,奇点汽车获得光信资本、Intel Capita、本见资本等数千万元人民币投资;2016年11月9日,奇点汽车CEO沈海寅宣布融资6亿美元;截至目前,奇点汽车共融资7亿美元。

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