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“未来无人机不会和今天一样” 波音试验新一代运载无人机

2018-1-12 13:38| 发布者: 一朵小礼花| 查看: 214| 评论: 0

简介:日前,波音公司在一份最新声明中宣称,该公司最新设计的运载无人飞行器的原型,是一架方形的四旋翼无人机。它是一个“飞行试验台,用来为未来的应用程序构建自主技术的基石”。波音公司的新一代运载无人机CAV这架运 ...

日前,波音公司在一份最新声明中宣称,该公司最新设计的运载无人飞行器的原型,是一架方形的四旋翼无人机。它是一个“飞行试验台,用来为未来的应用程序构建自主技术的基石”。

波音公司的新一代运载无人机CAV

这架运载航空飞行器(Cargo Air Vehicle,简称CAV)宽15英尺,长18英尺,代表着波音公司为下一代垂直起降无人机的探索。去年,该公司收购了Aurora Flight Sciences,一年后,这家总部位于弗吉尼亚的公司赢得了DARPA的VTOL X-Plane竞标,成为该领域最引人注目的公司之一。

理所当然的,美国军方对无人机运输有着浓厚的兴趣,并且与日俱增。从2011年到2014年,美国驻阿富汗部队操作一架试验型K-MAX直升机,在那里进行了数千次远程遥控补给任务。2017年12月,美国海军研究办公室(Office of Naval Research)结束了为期三年的自主航空货运/公用事业系统的演示。它基本上是一个自动驾驶套件,包括光电、红外、距离和范围(light emitting,infrared, and distance and ranging ,LIDAR)传感器,以及光学相机,可以将任何有人驾驶直升机变成无人机。只要按一下平板电脑上的几个按钮,你就能得到你想要的。

“未来无人机不会和今天一样” 波音试验新一代运载无人机

K-MAX试验型直升机

CAV的优势不在于其载荷:它的载荷为500磅,是K-Max的1 / 12。但是,如果运送的货物相对较小,即使是在无人驾驶的情况下,派遣昂贵的军用直升机进行危险的补给任务也不是最好的解决办法。这就是下一代无人机设计的切入点。

此外,老式直升机上的电脑无法处理一些更有趣的高程数据——这些数据可以用来更好地引导自动驾驶飞机。马特·鲍德温(Matt Baldwin)在2016年的一次国防项目上说,“我们的海拔数据比老式直升机(比如阿帕奇)使用的数据更精确。”

“我们现在可以在系统上安装DTED。”然而,DTED已经过时了,”美国国家地理空间情报局联合航空系统集成特工鲍德温说。“我可以为你提供更精确的数据集。如果我们讨论的是主驾驶系统,我们需要非常精确的海拔数据。”

“未来无人机不会和今天一样” 波音试验新一代运载无人机

未来无人机很可能不会像今天的样子

这就是为什么无人驾驶的旋翼飞行器的未来是新的设计,而不是老式的飞机。这也是为什么未来的无人机很可能不会像今天的样子

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