城市上空飘过的无人机，是物流业升维之战的新武器

2023年杭州亚运会期间，来杭州出差的客人入住酒店时，会被要求签署一纸的承诺书，承诺自己并没有随身携带无人机。如果是对无人机的现状不很了解的人，看到这张承诺书可能会有点惊讶，原来无人机已经发展如此迅速、应用如此普遍了吗？

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杭州亚运会期间的这一纸承诺书，其背后是杭州市政府的一份通告，通告称为维护第19届亚运会和第4届亚残运会期间杭州地区的空域安全，对”低慢小”航空器实施临时管制。

在普通人的印象中， 无人机可能是个“玩具”，比如可以用于航拍。

无人机也可能是个“噱头”，比如利用无人机把咖啡直接送到高层房间的阳台上，看上去就很酷。早在2018年，当时的浙江在线曾经进行过一次直播，直播的内容是载着咖啡的无人机和记者的车同时出发进行“比赛”，结果无人机只用了15分钟就将咖啡送到了指定的放置点，而同时记者的车刚过了一条街。也是这一年，摩根士丹利发布的一份蓝皮书预测：2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，其中一半份额是空中自动化配送。

对于那些在时效方面争分夺秒的本土物流公司来说，现在，无人机既不是玩具也不是噱头，很可能是下一个战略级的竞争点，背后有一套复杂的产业体系。

“正因为它比较小众，它要依靠大势的发展才能够真正有所前进。” 世界无人机竞赛联盟竞赛主任、无锡市无人机协会副会长蒋斌说。他指出，“行业物流巨头的加入，加速了无人机板块的发展。随着大企业的关注和加入，随着无人机的软硬件技术更稳定、载重能力更新，才有了无人机物流的概念。”

在快递行业，如何提高物流的运行效率和用户体验已成为全行业关注的重点问题。根据预测，到2040年，无人机配送可能会占到当日包裹递送量的30%。根据深圳市无人机行业协会预计，到2024年，无人机在国内的市场规模将达1600亿元，其中快递物流方面的无人机市场规模约300亿元。

从大的分类来说，无人机可以大致分为军用级无人机、工业级无人机和消费级无人机。前文提及酒店所禁止的主要针对消费级无人机，大疆公司是这方面的行业龙头。但是最近一则消息在无人机圈内引发了不小的关注。大疆无人机也开始进军无人机物流领域了。8月16日，大疆发布了首款运载无人机DJI FlyCart 30。据介绍，双电模式下最大载重30公斤、满载最大航程16公里，标准套装售价为人民币12.5万元。

物流无人机属于工业级无人机的一个分支。工业级无人机于各细分领域的成熟度和市场空间存在明显差异。物流无人机在工业无人机中仅仅占比12%，但是从增长前景看，物流无人机增速在各个细分领域中位于前列。根据中商产业研究院提供的数据，物流类无人机增长率为238%，发展前景广阔。

但是，无人机物流的发展并非一片坦途。行业内的代表公司，顺丰速运集团副总裁、丰鸟科技董事长李东起说过一句耐人寻味的话：“物流对于无人机而言是一个很好的场景，足够简单也足够复杂。”

这句话可以直白的翻译为，无人机想象空间很大，但是也是一个不可测的变量。无人机一旦进入到物流公司已有的体系中，则牵一发动全身，很可能让人又爱又恨。无人机在物流领域确实可以实现很多人力不逮的事情。但是物流行业本质上是一个复杂的“系统”，需要在效率和稳定之间寻求平衡的系统。

有业内人士认为，低空航行器的产业逻辑都面临一个不可能三角形需要破解，即“规模、安全性、成本”，无人机也不例外。该如何找到这个三角形的最优解？只有正确解题，无人机物流（配送）才能真正迎来爆发时刻。

线与网的关系

从物流公司的角度看，一家物流公司的最核心价值之一，其实是搭建一个高效运转的运力网络。对于大多数物流细分领域来说都是如此，有了物流网络，才能谈及其他。所以在物流行业，企业去新市场开疆拓土时常挂在嘴边的就是“起网”，搭建了网络，才会有货源。当然，物流网络也并非一日之功，最初都是从一条一条线路开始搭建的。

无人机配送的发展初衷，其实是补充人力的不足。不仅是数量的问题，还有难度的问题。所以无人机配送最初解决的是“人做不到”或者“人做不好”两种场景。前者如偏远地区特殊环境，后者如城市里的恶劣天气时。

最近十一假期刚过，很多景区人满为患。那些在黄山景区游览的游客可能想不到，现在在黄山帮忙运输物资的就有无人机。由于黄山挑山工很多年事已高，于是，2023年5月起，经黄山风景区管理委员会审批通过，黄山旅游发展股份有限公司进行运载无人机飞行运输申请，大疆运载无人机开始在黄山风景区进行运输常态化试点工作。据介绍，无人机的运输物资数量，每日最大可超过2000斤。类似的场景还有很多，比如遇到灾情向山区运输物资，包括针对特定目的地进行疫苗的运输。这些都属于“人做不好”的范畴。