换个角度看无人机严管:不需要过度悲观
作为从2015年就开始接触无人机的爱好者,我虽没有无人机驾驶证,但也有大疆慧飞的教员证、飞手证,还有UOM的培训证明。也算经过正规培训,这些年见证了国内消费级无人机从小众到全民普及的全过程。最近各地密集出台的无人机严管政策,不少飞友直呼“玩不下去了”,但个人反而觉得2026年开始的这场严管,没必要过度悲观——它更像是一个“阵痛期“。是为即将起飞的低空经济铺就安全基石,先立规矩再谈开放,用短期的“约束”换长期的“自由”。
要理解这场“突然”严管的必要性,首先得搞清楚低空经济的核心命脉——空域划分。根据民航局相关标准,低空经济的核心活动范围集中在3000米以下空域,且有明确的功能分层:0至120米主要供消费级无人机开展航拍、娱乐等活动,属于相对灵活的非管制空域;120至300米侧重载客、载货等商业运营;200至450米则是垂直起降载人飞行器的主要活动区间。这种精细化的空域划分,本质上是为了让不同类型的低空飞行活动各安其位、互不干扰。而大家普遍关心的适飞空域问题,目前绝大部分没真正放开的原因,恰恰也在于配套“规矩”还不完善——这里的“规矩”既包括不同空域的使用权限划分细则,也涵盖飞行申报流程、远程监管技术标准、违规处置机制等一系列配套制度。目前大量报备不通过的原因也源于此,申报环节存在诸多不顺畅之处,部分地区还存在流程衔接或权责划分方面的模糊地带,导致不少合规飞手的正常报备也屡屡受阻。也正因此,当前严管的核心,才精准指向未申报随意飞超120米、违规解禁无人机飞行高度这两类乱象——它们不仅直接打破了空域分层平衡,更凸显了规矩缺失下开放空域的安全风险,是威胁低空经济安全的关键隐患。
这两类乱象在现实中屡见不鲜,不少爱好者为追求拍摄视角,通过技术手段破解无人机电子围栏解禁高度,随意将消费级无人机飞到120米以上的管制空域,部分极端案例中飞行高度甚至达8000米,直逼民航客机航线;莆田还查处过飞手徐某多次未申报就超1000米飞行的案件,其坦言“觉得报备太麻烦”。更让人揪心的是,这类违规行为已引发多起安全事故:去年安徽未实名登记的农用无人机(存在高度违规隐患)缠绕高压电线,导致三个行政村停电、直接损失超3万元;高考期间,违规超高飞行的无人机还擅自闯入考点周边干扰秩序。这些行为绝非小事,而是直接挤占低空经济的核心发展空间——120至300米是无人机物流、空中通勤的关键作业区间,200至450米则承载垂直起降载人飞行器运行需求,若任由未申报超高度、解禁飞行的乱象蔓延,不同业态的低空飞行器将“抢道”飞行,碰撞、干扰等风险会急剧上升,低空经济的安全根基根本无从谈起。
很多人觉得严管“限制了自由”,却忽略了一个关键逻辑:低空从来不是“法外之地”,任何飞行自由都必须建立在安全之上。这让我想到了广州的电动自行车(俗称“电鸡”)。早年电鸡刚普及的时候,行业发展速度远超预期,解码速度表、超速行驶、抢占机动车道等违规行为随之增多,而配套的管理规范尚在逐步完善中。可随着数百万辆电鸡涌入街头,再想规范管理就难如登天,不仅交通事故率居高不下,还衍生出停车混乱等一系列问题。无人机产业如今正处在类似的关键节点——2025年,实名登记无人机总数已突破328万架(这还未包含未注册登记的),全年飞行小时数也攀升至4530万小时,在空最大数量达2.6万架。如果现在不通过严管遏制乱象,等未来无人机数量再翻几倍,甚至与eVTOL、低空旅游直升机等共享空域时,再想建立秩序恐怕要付出成倍的代价。
换个角度看,当前针对未申报超120米、解禁高度的严管,其实是在为低空经济“铺路”。2026年将是低空经济发展的关键节点:5月1日起,无人机实名登记、运行识别等两项强制性国家标准正式实施;7月1日,新修订的民用航空法也将落地,首次系统性写入“低空经济”表述,明确了空域划分、适航管理等核心规则。这些政策重点瞄准两类乱象发力——比如通过远程识别、电子围栏技术遏制解禁高度行为,要求120米以上管制空域飞行必须提前申报获批,既像给每架无人机办了“身份证”,又给不同高度的飞行活动划了“安全线”。这绝非“卡脖子”,而是从源头规避不同低空业态的飞行冲突,让无人机物流、载人飞行等新业态能在安全的空域环境中落地,最终实现低空资源的高效利用。
作为一名资深飞友,我当然怀念早年“随便飞”的日子——说实话,相信绝大多数的飞手(包括本人在内)早期都曾经有过未报备就飞行超过120米甚至更高的经历。但随着飞行次数增多,我更深刻的感悟是:自己飞的越多,对飞行越敬畏,也越发谨慎。天空看似广阔,实则藏着无数未知风险,每一次起飞都容不得半点马虎。只是现在很多无人机爱好者,却可以说是无知者无畏——他们对空域规则、飞行风险一知半解,仅凭一时兴趣就贸然起飞,既不清楚哪些区域禁飞,也无视高度限制,更没考虑过无人机失控可能造成的后果。要飞起来就必须有规矩可循。正因为飞得越多越懂风险,现在飞行总是格外谨慎,却仍难免提心吊胆,怕不小心闯入管制空域,怕无人机失控伤人;现在有了明确的规则和监管平台,再加上大家合法合规飞行,反而能更安心地享受飞行乐趣。对于整个低空经济而言,更是如此——只有先通过严管筑牢安全底线,让监管部门、企业、使用者都形成“依法飞行”的共识,才能吸引更多资本和技术投入,让无人机物流、载人飞行等新业态真正落地。
所以,不必对2026年前的无人机严管感到悲观。这不是对无人机产业的限制,而是一次必要的“规范升级”。就像广州电鸡的发展经历告诉我们的,早期若未能及时规范,等到规模扩大后再治理,成本会大幅增加且难度倍增;而无人机产业现在的严管,正是为了避免重蹈覆辙,为低空经济的腾飞搭建起安全、有序的舞台。对于我们飞友来说,与其抱怨约束,不如主动适应规则——毕竟,只有天空足够安全,我们才能飞得更高、更远。
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