低空经济，难成真风口

低空经济，难成真风口

原创

灭雪

智行仪氪

2025年04月25日 07:00

江苏

19人

近年来，低空经济被冠以“万亿级新蓝海”之名，成为政策、资本和媒体的焦点。从无人机物流到eVTOL（电动垂直起降飞行器），从低空旅游到应急救灾，这一概念似乎承载着未来交通与产业升级的无限可能。问题是，在热浪翻滚的表象之下，低空经济面临的结构性难题实际上非常多，其发展路径可谓极度复杂，甚至很难触发成为真正风口的基础条件。什么叫风口？炒得热的话题性产业/概念就叫风口吗？这恐怕是不负责任的一种定义方式。你起码得有一定的技术积累和产业规模吧？AI和机器人尽管也被一些人质疑，但起码前者有技术积累（神经网络、强化学习、大模型……），后者有产业积累（工业机器人已大规模落地应用几十年了）。而低空经济呢？它更像是一个概念拼盘，其中部分“成员”如无人机送货、水上飞机带游客飞一圈等，算是已经成熟落地，但大部分尤其是那些吸纳了大量融资和眼球的领域如eVTOL和飞行汽车，充其量算是刚迈出一小步。在很多投身低空经济的初创企业的PPT里，描绘了这样一幅场景：地面上人流如织、车水马龙，人的头顶上大大小小的飞行器井然有序地飞来飞去，有送货的，有拉人的，有赶去救火的，还有突然从地上腾空而起飞走了的……这当然是一幅美妙的图景，因为人类生活空间得到了高效的利用，递送和出行效率也大大拉升。问题是，这需要多久才能实现？打个折，一半吧，做到50%要多久？再打折一半又需要多久？一两台样机，几份PPT，就吸纳如此多的资金，占据如此多的传播资源，这是负责任的做法吗？它配被称为真风口吗？这背后的一个重要原因，是相关技术能力还不太够。

比方说，目前成熟的 eVTOL 电池能量密度，总体还是低于航空燃油，无法满足长距离、长时间飞行需求，且在飞行控制系统和电机与电控技术等方面存在难点。

另外，电池热管理、智能避障、复杂气象适应性等难题也未攻克。例如，无人机依赖单点通信的地面站模式，限制了空中作业的自主性；eVTOL的“电池热失控”风险，让载人飞行安全成了问题……这些技术短板导致相关器物的应用场景长期局限于农业植保、电力巡检等低附加值领域，难以向城市物流、载人交通等高价值场景大举突破。延伸而来的就是成本问题、交付问题和商业闭环问题。以无人机物流为例，单次飞行成本可达传统物流运输的几倍（当然，政策支持与技术迭代正在改变这一现状），偏远地区配送虽有社会价值和PR价值，但赚不到钱，消费级场景如低空旅游虽然容易做到，但客单价千元左右（吴江农村某民宿的水上飞行服务，带人转一圈几分钟，800元）且受众狭窄，市场天花板明显。资本市场对低空经济的追捧，某种程度上复制了新能源早期的投机逻辑。eVTOL企业估值动辄百亿，但核心零部件国产化率不足，不少主控芯片、精密传感器仍依赖进口。这种“重概念轻技术”的倾向，导致资源向营销端过度倾斜。部分地方政府的盲目跟风加剧了资源浪费。多地争建“低空经济示范区”，但缺乏产业基础与空域条件。例如，某内陆省份强推eVTOL产业园，却因空域管制无法开展试飞，最终沦为“空中楼阁”。还有一些琐碎却很实际的问题，比如民众能放心头顶有飞行器呼呼飞吗？掉下来怎么办？民宅和写字楼的隐私问题怎么解决？噪声是不是会增加？飞行器总是要降落的，停机场是不是要和停车场抢地盘？等等等等。因此，低空经济绝非短期可收割的风口，而是一场需要十年磨剑的“耐心长跑”。其破局关键在于：建立分级空域管理体系，加速适航标准制定；推动电池、芯片等核心技术国产替代；培育医疗急救、跨境物流等刚需场景。低空经济不能一哄而上，必须安全为要、因地制宜、脚踏实地。当资本褪去、政策理性回归，唯有那些深耕技术、敬畏安全的企业，才能穿越周期，等来真正的腾飞时刻。在此之前，行业更需要的恐怕是冷思考，而非热炒作。