无人机培训行业的泡沫要破了？

无人机培训行业的泡沫要破了？——从“证书工厂”到“产业赋能者”的价值回归

原创

低空经济洞察分析

低空经济合作会客厅

2025年07月03日 07:25

湖南

3人

3045家无人机培训机构扎堆，飞手却拿着执照愁饭碗——低空经济的“证书泡沫”，该戳破了。CAAC培训行业产能过剩据中国民航局官网数据，截至2025年7月1日，登记备案的无人机培训机构达到3045家，相较于2024年年底的约1377家，增长了120%。距离4月过去仅2个多月时间，增加了668家。如果按照我国2844个县级行政区数量计算，意味着CAAC培训机构的数量已经达到了每个县超过1家培训机构。图：培训机构分布统计（截止日期为2025年6月底）没有对比可能没感觉，以驾考为例：2024年底我国驾校是1.2万家，每年平均新领驾驶证的人数约1600万，也即每家驾校平均每年产1333本驾照。假设每年新增CAAC执照人数为20万，以目前CAAC培训机构数量计算，每家培训机构每年仅能分得65本CAAC执照。实际上，2024年，全国新增CAAC执照仅8.7万本，培训机构年培训能力超50万人次，供需比接近1:6。按照2025年现有的3045家培训机构，保守估计产能应该超过100万，100万飞人缺口一年就填满了。持续走低的培训价格CAAC无人机驾驶员培训费用持续走低，2024年初每本执照培训报价还在9000-10000以上（不同项目费用不同，如下表所示）图：某公司2024年年初无人机驾驶员培训报价到2024年年底还能报价8000+，目前已经在5-6000左右徘徊了。根据中国政府采购网整理，消防救援局某地采购多旋翼无人机操控员（教员）培训服务，每人的包干价为4400元。培训价格的一路走低，是供求关系失衡造成的，即：培训机构的产能与飞手岗位的实际需求存在巨大落差。无人机执照培训的主要需求在于传统应用场景下人员技能的叠加，如电力巡检，是在原来巡检人员的基础上考CAAC执照；再如应急救援，是原来从事应急救援岗位人员的飞手技能培训。但大量的培训机构面向职场新人，培养了大量的新飞手但找不到工作，因为这些飞手除了操作无人机以外，不具备解决特定应用场景任何问题的基本能力。这一点通过飞手招聘的价格体现出来，山东学员小张刚拿到CAAC执照就陷入焦虑：“花1万多考的证，现在只能找到月薪3-4000元的巡检岗，和宣传里的‘月入过万’差距太大了。”这不是个例。多元化发展之路在产能过剩的当下，大量年轻的培训机构要么惨遭淘汰，要么寻求多元化发展。一是纵向的应用场景延伸，如某地培训机构将培训与农业植保、建筑吊装、应急救援等业务深度融合，形成“教学-实训-就业”闭环。学员在考取执照后，可参与真实项目积累经验，如为当地稻虾基地飞播稻谷、为竹林合作社吊装楠竹。这种模式使学员就业率提升至85%，机构年营收增长超30%。这种模式需要根据应用场景搭建实战化课程体系、市场拓展、客户服务体系的能力。二是横向市场多元化延伸，帮助传统机构转型。比如政府政务、事业单位、企业的专项培训，形成团体客户+散客的多元化市场格局。就像上述消防救援局某地区总队的案例，该业务中标总额88万、培训人员200人，虽然单价低，但单位获客成本低。市场多元化需具备2G\2B拓展的业务资质、经验与资源。当然，不论哪种多元化路径，作为培训机构的立身之本还是培训的质量。从“证书工厂”到“产业赋能者”从“证书工厂”到“产业赋能者”的转型，藏在CAAC培训费用持续走低的趋势里——这不是行业衰退的信号，而是成熟的必然。正如当年驾照培训从最初的6000余元逐步降至如今的2850元，价格回归的背后，是行业从“野蛮生长”向“精耕细作”的蜕变：褪去虚高的溢价，留下真正的价值。说到底，无人机培训的核心战场早已不是“谁能发更多证书”，而是“谁能让学员真正站稳脚跟”。唯有跳出“证书导向”的窠臼，转向“就业导向”，把实打实的就业效果作为衡量培训质量的标尺，培训机构才能在白热化的竞争中行稳致远。毕竟，低空经济真正需要的从来不是“持证者”，而是能解决实际问题的“赋能者”。