「新创氢翼」以氢能替代方案拓宽工业无人机应用边界

当前，工业无人机作为专业的测绘、探查、巡检工具，已应用到国家的能源基建、环保气象、物流仓储、农林牧渔等各个领域中。大多数无人机以燃油动力和锂电动力为主，但燃油和电动无人机在安全性、稳定性和续航能力都存在明显短板，在经济成本和环保角度制约着无人机的应用发展。

在安全性和稳定性方面，燃油无人机发动机震动较大，整机较重，危险系数较高；飞行时震动会对无人机搭载的精密设备造成影响和损坏，也因此燃油无人机仅能用于低端场景；锂电动力无人机由于追求续航自重小、桨叶选型尺寸相对较大迎风面积大、转速低机动性不足对抗风力的能力弱，电动多旋翼风大时飞行，上下跳动，稳定性较差，安全性也不足；此外锂电池能适应的温度范围比较有限，受到尖锐物体碰撞还可能造成燃烧爆炸事故。

续航能力方面，锂电动力无人机短板明显，电动无人机续航能力一般只有30分钟左右，去除起降，实际有效飞行时间仅有十多分钟，且未来突破理论上限难度巨大。这也导致其无法满足许多场景作业的需求。如远距离的巡检、物流，长航时需求的应急照明、应急通信等。

成本角度来看，燃油无人机每飞行三四十个小时就要做一次拆机保养，费时费力，通常发动机使用寿命不超过200小时。锂电池无人机则由于航行时间过短，在充电换电上需花费大量时间成本，使用寿命在200个循环左右，而当锂电无人机为满足较远距离作业时，还需铺设无人机巢补电。

此外，燃油无人机还存在尾气、噪音污染等问题。

而氢能替代方案将为无人机市场带来新的发展可能。首先覆盖里程和续航方面，氢动力无人机单次续航可超过三小时，覆盖范围能达到200km，且无需额外布设无人机巢。其次，氢燃料环境适应能力更高，氢燃料电池能够适应-20℃到40℃的环境，性能一致性强，可覆盖场景能达到95%。且氢能效率转化较高，反应仅产生水实现0碳排放。

氢动力方案也由此极大拓宽了工业无人机的应用边界，可用作夜间应急照明和搜救、长时巡查、广域测绘和无人货运等，在中继通讯中还能作为持续驻空的便携移动基站。

在此背景下，「新创氢翼」于2020年在浙江新昌成立，目前已推出第一代和第二代氢动力无人机。第一代产品为全球首款结构功能一体化设计的量产型氢动力无人机，能实现载重3公斤，飞行3小时。第二代产品为全球首款集成降落伞的量产型氢动力无人机，载重从3公斤升级到10公斤，最大航时超过6小时，且最高里程可达360公里。

新创氢翼第一代氢动力无人机

新创氢翼第二代氢动力无人机

「新创氢翼」的氢能无人机在初始购入成本与锂电无人机成本接近的情况下，寿命远超锂电池，氢燃料电池半小时折旧成本约为17元，而传统锂电池半小时折旧约100元，并且氢能还节省了数十万左右的布设无人机巢成本。

同时，「新创氢翼」还自主研发生产膜电极、双极板、电堆等氢动力无人机核心技术。自研的风冷膜电极产品装堆实测电流密度和功率密度分别可以达到0.8A/cm2和0.5W/cm2；燃料电池堆性能达到国际领先；高性能电堆密封和结构一体化设计，可实现自动化电堆生产和电堆轻量化。

去年「新创氢翼」已交付部分整机产品，未来还将开发覆盖制氢、储氢到氢能无人机应用一体化的全产业链一站式解决方案。

图源企业

团队方面，新创氢翼创始人徐伟强为北航前飞机系副主任，广东电池行业协会副会长，具有氢能和无人机学科交叉背景，曾在2012-2015年间负责主持863重点项目，开展高空长航时氢动力无人机研制，涉及大型高空氢动力无人机总体设计、航空氢发动机改装测试、机载液氢储罐研制等；他还是全国燃料电池标准委员会委员，是“无人机用燃料电池发电系统”等国家标准主要起草人。

据了解，新创氢翼即将启动新一轮融资，蓝钟资本担任独家财务顾问，资金将主要用于在手订单交付和新产品研发。

本文图片来自：采访供图、企业授权

​