玩无人机的朋友肯定都遇到过这种情况：刚想往上飞高点拍美景，飞机却死活爬不动，屏幕直接弹出 “已达限高 120 米”。这 120 米不是厂家随便设的 “枷锁”，而是明确规定的安全红线，背后藏着一堆血淋淋的教训和实打实的科学依据。很多人觉得 “多飞几十米没事”，但现实里的 “黑飞” 惨剧早就给我们敲了警钟。上海环球金融中心曾发生过两架无人机在 400 多米高空相撞的事故，其中一架直接倒插进大厦防水层，造成地面穿孔，这已经是该大厦记录在案的第 95 起无人机事故。南昌滕王阁景区更惊险，有游客在五楼拍照时，一架失控的无人机直接冲过来，夫妻两人都被划伤，而景区早就明确禁飞无人机。更严重的是天津滨海机场的事件，一架无人机误入导致 29 架航班延误、8 架取消，3000 多名旅客受影响。这些事故不是个例，从无人机惊扰候鸟迁徙，到干扰山林灭火，再到近距离逼近民航客机，“飞得太高、太乱” 的问题越来越突出，120 米限高正是在这样的背景下应运而生。

为什么偏偏是 120 米？这可不是拍脑袋定的数字。首先是为了空安全，民航客机起降阶段主要在 1000 米以下空域活动，120 米的高度刚好在民航最低安全高度下方，能形成近 900 米的安全缓冲带，避免无人机和客机 “空中相撞”。其次是地面防护，无人机在高空容易受强风影响失控，数据显示，从 120 米坠落的冲击力比 200 米坠落降低 40%，地面人员也有更多时间躲避。而且消费级无人机的性能也撑不住更高高度，120 米以上电池续航会缩短 30%，图传延迟增加，定位误差能扩大到 5 米以上，很容易失控丢失。另外这也参考了国际标准，澳大利亚等国早就把普通无人机限高定在 120 米，实践证明这个高度能平衡飞行体验和公共安全。

这个规定可不是随便说说，有明确的法律依据。根据《轻小无人机运行规定（试行）》，视距内飞行的无人机必须在 120 米高度以下、500 米半径内操作，高度是从起飞点开始计算的。2024 年 1 月 1 日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》更明确，违规超高度飞行可能面临警告、2000 元到 10 万元罚款，情节严重的会没收设备，甚至追究刑事责任。上海那起高空相撞的涉事飞手，就是因为超了 120 米限高被依法处罚的。

可能有人会问，专业航拍、农业作业需要更高高度怎么办？其实不是完全禁止，而是要走正规流程。首先所有无人机都得实名登记，贴好二维码；然后要通过国家无人驾驶航空器一体化监管平台提交飞行申请，说明飞行时间、范围、高度和目的，提前 1 天提交，等待空管部门批准。微型无人机（小于 0.25 公斤）在适飞空域最多能飞 50 米，想超就得单独申请，轻型、小型无人机超 120 米还得有操控员执照。现在很多无人机厂家都在硬件上做了限制，大疆等品牌的无人机在禁飞区会直接锁死起飞功能，限高区自动卡在 120 米，这也是配合监管的必要措施。其实 120 米的高度对于普通用户来说完全够用，拍城市全景、自然风光都能满足，没必要冒着违法风险 “冲高度”。这 120 米的限高，是用一次次事故教训划定的安全红线，也是平衡飞行自由与公共安全的最优解。毕竟没有安全的前提，何来真正的飞行乐趣？你有没有过被 120 米限高 “卡壳” 的经历，又是否认同这个高度设定呢？90%飞手错了！2026新规无人机限高120 米是“真高”，真高≠海拔！2026 年，无人机的降价潮才刚刚开始宇树和大疆终有一战