放弃1个亿，16年专注工业无人机

放弃1个亿，16年专注工业无人机：大疆前2号员工狂揽10亿融资！

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科创投资研究

2025年05月16日 07:00

北京

6人

2024年，“低空经济”首次被写入中国政府工作报告，万亿级产业蓝海引发全球瞩目。

在这场空域革命中，工业无人机成为关键落子：截至2024年8月，全国无人机企业超1.7万家，科比特航空以能源巡检、应急救灾等场景超20%的市占率跻身行业前三。

鲜为人知的是，这家隐形冠军的创始人卢致辉，正是大疆初创团队“2号员工”——2006年与汪滔共同创业的核心成员之一。

2009年，他带着6000元在深圳出租屋起步，拒绝上市公司1亿元收购，用16年完成从贴牌代工到全产业链龙头的跨越：并购13家供应链企业、完成9轮超10亿元融资、服务国家电网等头部客户。

如今，科比特氢动力无人机续航突破4小时，参与制定全球首个无人机国际标准，其“制造+服务+生态”模式，能否在低空经济的星辰大海中开辟新航道？

本文将梳理卢致辉的创业历程、科比特的商业模式，以及工业无人机行业如何在政策与技术的双重驱动下，成为低空经济的关键引擎。

卢致辉的“逆风局”：从大疆出走到拒绝1亿收购

2006年，香港科技大学研究生汪滔在深圳创立大疆创新，专注于直升机飞控系统的研发。

彼时，卢致辉作为哈工大应届毕业生，放弃东莞一家企业的结构设计工作，以“2号员工”身份加入初创团队，挤在车公庙一处不足20平米的仓库里，开启了无人机技术的探索。

团队初期仅有4人，汪滔对技术细节的极致追求令卢致辉印象深刻：从螺丝胶的强度选择到飞行器抖动的反复测试，每一步都近乎苛刻。然而，这种“实验室式”的研发模式，也为后续的分歧埋下伏笔。

2008年，大疆仍处于亏损状态，年营收不足百万，核心矛盾逐渐爆发。

一方面，汪滔坚持深耕油动直升机飞控，而卢致辉更看好多旋翼技术的潜力；另一方面，股权分配的争议浮出水面。

据卢致辉回忆，汪滔最初承诺创始团队共享40%股权，但经多次稀释后，最终仅剩5%。

同年，空降的职业经理人介入管理，技术出身的团队与“外行领导”理念冲突加剧。

多重压力下，卢致辉选择离开，随后半年内，陈楚强、陈金颖等早期成员也相继出走，大疆初代团队彻底瓦解。

离职后的卢致辉并未远离无人机行业。

他先后为艾特航空、一电科技组建消费级无人机团队，主导开发国内首个电力巡检无人机项目，但受限于家族企业的内部掣肘，始终难展抱负。

2009年，他带着6000元积蓄，在深圳城中村租下不足20平米的农民房，创立科比特航空，目标直指工业级无人机市场。

初期，公司以定制化方案为主，例如为电网企业开发架线无人机，替代传统人工砍伐树林的粗放作业方式，将单公里架线成本从3万元压缩至数百元。

然而，这类项目难以规模化，公司成立前六年仅从1人扩张至7人，年营收长期徘徊在百万级别。

2014年，大疆凭借消费级无人机Phantom系列爆发，年营收从不足千万跃升至5亿元，行业资本热度骤升。

一家上市公司向科比特抛出橄榄枝，提出以1亿元估值全资收购。

面对这笔足以实现财务自由的交易，卢致辉坦言“动心了两天”，但最终选择拒绝：“若拿了这个钱，余生怕是要走下坡路。” 

他转而接受国信证券与大族激光的3000万元投资，开启激进的全产业链整合：2015年至2017年间，连续并购13家无人机零部件企业，涵盖碳纤维机体、氢能源动力系统、飞控软件等关键领域。

这一决策背后是深刻的行业洞察。工业无人机供应链高度分散，零部件厂商对初创企业缺乏配合意愿，导致研发周期漫长、成本高企。

卢致辉将并购企业重组为子公司世纪南方，自主研发生产95%的核心部件，并首创“硬件接口标准化”模式，使同一机型可适配电力巡检、消防侦察等多种任务载荷。

为说服投资人，他甚至将个人股份分给被收购企业创始人，以换取产业链协同效应。

至2018年，科比特已成为全球最大工业无人机ODM（原始设计制造）平台，为超800家企业提供贴牌服务，被业界称为“无人机富士康”。

扩张之路并非坦途。频繁并购导致管理复杂度激增，早期产品性能不稳定、人员流动率高引发外界质疑。

卢致辉坦言：“公司发展太快，管理能力需要追赶产业步伐。” 

但全产业链布局的效益逐渐显现：自主研发的氢动力无人机将续航提升至4小时，为行业首创；标准化生产使成本降低30%，科比特由此成为国家电网、中石油等头部企业的核心供应商。

科比特的崛起：工业无人机的“隐形富士康”

科比特的营收结构中，80%来自制造业务，涵盖两大板块：一是为全球1000多家企业提供ODM服务，客户遍及中东、东南亚、南美等新兴市场；二是自研产品线，主打能源巡检、应急救灾等垂直场景。

其山东邹城、江西赣州等四大生产基地总面积超10万平方米，拥有全自动SMT贴片线、碳纤维机体成型车间等先进产线，年产能达10万台。

这种“制造+服务”的双轮驱动模式，使其在2022年完成3亿元E轮融资后，估值跃居工业无人机赛道首位。

成立15年间，科比特完成9轮融资，累计金额超10亿元。

梅花创投作为最早押注者，连续4轮跟投达2亿元；同创伟业、国信证券等机构相继入局，2020年单笔投资额已达4000万元。

资本的持续注入助力其深化产业链布局：2017年收购氢蜓科技，突破氢燃料电池技术；控股世纪南方后，实现从电机生产到AI算法开发的闭环。

科比特的崛起离不开对行业标准的重塑。2015年，其联合发起国内首个“无人机系统标准化协会”，主导制定20余项技术标准，参与50%以上国标编制，并推动多项ISO国际标准落地。

基于此，公司构建四大生态体系：硬件平台“智多星”实现部件通用化；AI算法平台“神算子”支持智能巡检；智慧城市系统“天目将”整合180种应用场景；云服务生态“云享飞”提供远程调度支持。

尽管稳居行业前三，科比特仍面临质疑。过度依赖代工可能导致品牌溢价缺失，而服务业务需直面政府预算收缩风险。

卢致辉的策略清晰：通过规模化制造摊薄成本，再以运营服务开拓增量市场。例如为内蒙古草原定制放牧计数无人机，单机日巡检面积达5000亩；为海关开发的货柜扫描系统，效率提升20倍。

2021年，其服务收入占比首次超过硬件，达60%，客户涵盖公安部、应急管理部等18个政府部门。

海外布局亦加速推进。科比特在中东、非洲建立28个制造基地，为80多个国家提供ODM服务，并参与沙特“智慧麦加”、巴西雨林监测等项目。

这种“全球供应链+本地化服务”的模式，使其在2024年低空经济政策红利下，成为工业无人机全球化最彻底的中国企业之一。

工业无人机的未来：低空经济的“万亿想象”

2024年3月，国务院发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，首次明确将120米以下空域划为“低空经济专属区”，并提出“先批后建、急用先行”的审批原则。这一政策落地后，低空飞行审批周期从30天压缩至7天，部分试点城市（如深圳、合肥）甚至实现“当日申请、当日批复”。

据中国民航局数据，2024年上半年全国工业无人机飞行审批量同比激增212%，其中电力巡检、农林植保、物流配送三类场景占比超70%。

技术层面，中国工业无人机专利申请量占全球73.26%（截至2024年6月），广东一省贡献了全国54%的工业无人机产值。科比特、大疆、纵横股份等头部企业主导了关键技术的突破：

氢动力续航：科比特2023年推出的HYDRONE-4H无人机，搭载自主研制的氢燃料电池，续航时间达4小时，较锂电池机型提升3倍；

AI自主决策：大疆“御”系列搭载的“天眼”系统，可实时识别电力设备缺陷，准确率从2020年的78%提升至2024年的96%；

集群协作：极飞科技在新疆棉田部署的5000架无人机集群，通过5G网络实现厘米级协同作业，单日植保面积突破200万亩。

业内人士认为，当前工业无人机仅开发了2%-3%的低空经济场景，剩余市场集中在三类长尾需求：

极端环境作业：内蒙古草原放牧计数无人机单机日巡检面积达5000亩，较人工效率提升50倍；青岛港应用的船舶领航无人机，每年为港口节省引航费超3000万元；

公共服务升级：科比特为深圳定制的“低空生命通道”项目，利用无人机转运急救血浆，将医院间运输时间从45分钟压缩至8分钟；

新型消费场景：2023年，全国低空文旅产业规模突破80亿元，科比特开发的“千机秀”平台，支持个人用户以599元定制10分钟无人机灯光表演，累计服务超10万场次。

消费级无人机市场增长趋缓。大疆2023年财报显示，其消费级业务营收同比增幅从2021年的68%降至12%，而工业级业务增速维持在45%以上。这种分化推动企业加速跨界：

大疆：2024年推出农业无人机T60，载重提升至50公斤，可完成果树授粉、水产投喂等复杂任务；

亿航智能：eVTOL（电动垂直起降飞行器）EH216-S获中国民航局适航认证，计划2025年开通广州-深圳低空客运航线；

顺丰：联合科比特在川西高原测试无人机物流网络，单机载重80公斤，续航半径150公里，解决偏远地区“最后一公里”难题。

中国工业无人机已占据全球60%的市场份额，但标准制定权仍掌握在欧美手中。2024年5月，国际标准化组织（ISO）通过由中国主导的《民用无人机系统适航要求》草案，这是首个由中国企业（科比特、大疆牵头）制定的无人机国际标准。

与此同时，美国商务部将7家中国无人机企业列入“实体清单”，迫使科比特加速海外本土化布局：其在沙特建设的氢动力无人机工厂将于2025年投产，年产能规划1万台，目标覆盖中东及北非市场。

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从深圳出租屋到全球工业无人机龙头，卢致辉用16年验证了一个逻辑：低空经济不是风口下的短期狂欢，而是一场需要全产业链耐力的长跑。

科比特的“制造+服务+生态”模式，既降低了行业准入门槛（ODM客户可节省70%研发成本），又通过规模化应用摊薄边际成本，最终在能源、农业、应急等领域扎下根系。

当下，中国低空经济规模已突破5000亿元，但相较于美国（占GDP的0.8%）、欧盟（占GDP的0.6%），我国占比仅为0.3%，增长空间依然广阔。