普通人如何抓住低空经济机遇

下一个风口？普通人如何抓住低空经济机遇

原创

思恒

低空新知坊

2025年06月20日 07:51

河南

5人

清晨，一架无人机从深圳某物流中心起飞，20分钟后将新鲜水果送到了30公里外的客户家中；上午，电动垂直起降飞行器载着商务人士从广州CBD飞往珠海参加会议；下午，农业无人机在黑龙江的万亩农田上空精准喷洒农药；傍晚，观光直升机带着游客俯瞰上海外滩的璀璨夜景...这些场景正在从科幻走向现实，它们共同描绘着一个新兴产业——低空经济的壮阔图景。低空经济：不只是无人机那么简单提到低空经济，很多人首先想到的是无人机。确实，截至2023年底，中国注册无人机数量已达126.7万架，年飞行时长超过2300万小时。但低空经济的范畴远不止于此，它是一个以3000米以下空域为舞台，融合通用航空和无人机两大产业，涵盖制造、飞行、服务等全链条的综合性经济形态。从产业链来看，低空经济可以分为上游的核心零部件和原材料，中游的航空器制造和飞行服务，以及下游的各类应用场景。上游企业如德赛电池、航材股份等提供关键部件；中游企业如大疆、航发动力等负责整机制造；下游则覆盖物流、农业、旅游、巡检等丰富应用。这条产业链不仅长，而且带动效应强，预计到2025年对国民经济的综合贡献将达到3-5万亿元。

政策红利下的产业春天低空经济的蓬勃发展离不开国家政策的大力支持。自2010年国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》以来，一系列政策文件相继出台，为产业发展扫清障碍。2023年中央经济工作会议首次将低空经济确立为战略性新兴产业，2024年政府工作报告更是明确提出要打造低空经济等新增长引擎。在政策东风下，各地纷纷布局。深圳作为先行者，低空经济年产值已超900亿元，工业级无人机占全国市场份额的60%。合肥计划建设骆岗低空融合飞行试验区，广东则致力于打造大湾区低空经济产业高地。这些地方实践为全国低空经济发展提供了宝贵经验。

繁荣背后的四大挑战尽管前景广阔，中国低空经济发展仍面临诸多制约因素：核心技术受制于人是我国低空经济的最大痛点。在通用航空领域，我国72%的航空器依赖进口，涡轮发动机、活塞发动机等关键部件与国外差距明显。虽然无人机产业相对领先，但主控芯片、精密元器件等仍大量依赖进口。一位业内人士坦言："我们的无人机飞得起来，但'心脏'还不够强。"产业链生态不完善是另一大瓶颈。上游配套能力不足，下游消费市场开发不够。2023年，我国低空消费类飞行时长仅占总飞行时长的33%，远低于国外60%的水平。没有足够的使用场景，技术创新就难以持续迭代。区域发展不平衡也制约着产业协同。目前，低空经济企业主要集中在北京、上海、广东等发达地区，中西部地区产业基础薄弱。各地一窝蜂上马类似项目，同质化竞争严重，缺乏差异化发展思路。政策精准度不足则影响了实施效果。军方、地方政府和民航部门对空域使用各有侧重，政策协调难度大。现有补贴多为事后奖励，对企业前期巨大的研发投入缓解有限。清晨，一架无人机从深圳某物流中心起飞，20分钟后将新鲜水果送到了30公里外的客户家中；上午，电动垂直起降飞行器载着商务人士从广州CBD飞往珠海参加会议；下午，农业无人机在黑龙江的万亩农田上空精准喷洒农药；傍晚，观光直升机带着游客俯瞰上海外滩的璀璨夜景...这些场景正在从科幻走向现实，它们共同描绘着一个新兴产业——低空经济的壮阔图景。低空经济：不只是无人机那么简单提到低空经济，很多人首先想到的是无人机。确实，截至2023年底，中国注册无人机数量已达126.7万架，年飞行时长超过2300万小时。但低空经济的范畴远不止于此，它是一个以3000米以下空域为舞台，融合通用航空和无人机两大产业，涵盖制造、飞行、服务等全链条的综合性经济形态。从产业链来看，低空经济可以分为上游的核心零部件和原材料，中游的航空器制造和飞行服务，以及下游的各类应用场景。上游企业如德赛电池、航材股份等提供关键部件；中游企业如大疆、航发动力等负责整机制造；下游则覆盖物流、农业、旅游、巡检等丰富应用。这条产业链不仅长，而且带动效应强，预计到2025年对国民经济的综合贡献将达到3-5万亿元。